CAMBIO: varie rapportature dei cambi originali

dipende per cosa intendi per resistente!! e sopratutto che tipo di lavoro intendi fare, pista, rally, stradale ecc ecc.
se devi fare della pista nessuno è resistente (sempre parlando di originale) perchè se nn gli fai la modifica nei cuscinetti mettendoci la flangia a cannocchiale, ti ritrovi come ho fatto io e cioè ho mangiato tutto l'alluminio della campana perchè gli alberi giravano disassati in quanto i cuscinetti si erano spostati per via della spinta che gli ingranaggi conici danno verso l'esterno.

Prima di rompere montavo un "jb3 044" poi ne avevo uno di scorta (anche se nn sapevo che rapportatura avesse) che ha la 4 e la 5 un pelo più corte (circa 10 km) ed è un "jb3 053" (scoperto dopo contando i denti).
Non ho ancora avuto il modo di provarlo bene, ma mi sembra migliore del 044, ad ogni modo la modifica va fatta se lo usi in pista o per altro, la lfangia è questa www.bacciromano.com/?p=prodotti&l=ita&cat1=24&cat2=51&mar=8 codice K0006.
Ricorda però che è stata prodotta per il cambio della williams il JC5 , che a differenza del JB3 ha i cuscinetti più piccoli, per cui gli devi fare una piccola modifica allargandogli la sede che va a contatto con i cuscinetti ( che sono più grandi nel JB3) poi il resto è uguale.
La flangia è già compresa delle viti per il montaggio, purtroppo nn ho foto da mostrarti, ma anche se costa un po' (credo 120 150 euro) ti consiglio di prenderla (anche direttamente dal sito di Bacci) e stai tranquillo che il cambio nn si rompe più (almeno li)

Allora facciamo un po' d'ordine, il cambio originale JB3 o JC5 (per la willy) con le varie versioni 044, 053 nn ha importanza, NON ha nessun problema se viene usato (anche con motore elaborato) in strada, ma se lo sottoponi ad un uso Improprio tipo pista (sopratutto) dove viene spinto al limite tutte le volte che uno entra (almeno è quello che faccio io poi se uno ci va per farci il giro della domenica allora nn succede niente) per via delle scalate (in modo particolare) bè ti garantisco che nn dura molto se nn lo rinforzi o ne prendi uno adatto per la pista.
Adesso ti spiego il perchè, i 2 alberi primario e secondario girano su 4 cuscinetti, due all'interno della campana, e 2 che sono nel lato esterno cioè nelle culatta della parte dove esce l'ingranaggio di 5°
Perchè tu hai 1, retro - 2 - 3- 4 all'interno della campana, poi hai la 5 + il sincronizzatore, all'estreno, dove viene chiuso dal quel coperchio in alluminio con una guarnizione per nn fare uscire l'olio.
Se guardi gli ingranaggi ti accorgi che hanno i denti (elicoidali) che sono rivolti verso i cuscinetti della culatta (per intenderci) per cui su di quei cuscinetti viene scaricata tutta la spinta, e qui casca l'asino perchè a furia di dai e dai quella spinta fa andare fuori sede i cuscinetti (che sono tenuti in sede solo da un misero seiger) e di conseguenza gli alberi cominciano a lavorare disassati, e cominciano a mangiarsi l'alluminio della campana che (come nel mio caso) comincia a perdere olio e ha nn entrare qualche marcia e poi mi ha mandato (alla fine) tutto il rimanente olio sulla frizione.
Se invece fai la modifica mettendo la flangia, quest'ultima fa si che i cuscinetti della culatta nn subiscano spostamenti dovuti alla spinta.