Revisionare il Motore

[prima parte] Togliere la testa

primo passo: togliere il radiatore

aprire il cofano, togliere la batteria, togliere il cofano (4 viti da 13)


rimuovere la guarnizione sopra la traversa, e la traversa stessa (6viti da 13, 3 per parte)





la traversa può essere collegata al telaio con un cavo di acciaio, è possibile posizionarla sulla destra, o piu comodamente toglierla, rimuovendo il seiger presente






rimuovere la scatola dell'aria togliendo l'elemento filtrante, e poi il pezzo che rimane collegato al corpo farfallato




rimuovere il faro destro, si scollegano i 3 connettori (faro, posizione, freccia) e si tolgono le 3 viti superiori e quella frontale




possiamo vedere la cinghia dell'alternatore, l'alternatore stesso, la puleggia della pompa acqua e il tenditore




si scollega la sonda di innesco del ventilatore elettrico sul lato sinistro del radiatore. Si preme sui 2 lati flessibili e si tira.




si tolgono le 4 viti della paratia che sta sopra al radiatore



e la si toglie



scollegare il manicotto posto dietro al radiatore a sinistra e fare attenzione all'uscita dell'acqua (circa 7litri)



rimuovere anche il manicotto a destra sempre facendo attenzione all'acqua



scollegare il connettore dell'elettroventola




Ora che il radiatore è vuoto e libero, tirare leggermente verso l'alto e vedrete che si sfila da solo. Si noti che è semplicemente ancorato alla base mediante 2 silent block (da non perdere).

Una volta che il radiatore è fuori dalle scatole risulterà molto più chiara la visuale



Edited by dmpmotors - 26/10/2010, 18:05

secondo passo: togliere il collettore di scarico

innanzi tutto per evitare che i silent block dello scarico vengano sottoposti a troppo stress, posizionare qualcosa sotto al catalizzatore circa..una ruota può andar bene


rimuovere le 8 viti del collettore di scarico. Se è la prima volta che le togliete saranno abbastanza durette, consiglio di usare WD40 o simili, e una chiave come quella in foto


scollegare la seconda parte dei collettori. la prima vite è abbastanza accessibile


per le altre è piu facile passare per la ruota destra




sfilare il colettore e rimuovere la guarnizione che c'e tra testata e colettore


consiglio di tappare quel che resta dello scarico, cosi che qualche vite o chiave non ci finisca dentro




terzo passo: rimuovere la cinghia degli accessori

rimuovere la canaletta di protezione per i tubi benzina


allentare il tendicinghia usando una brugola da 8 (mi sembra) e aiutandosi con un'altra chiave per fare leva


rimuovere la cinghia


Edited by dmpmotors - 26/10/2010, 18:06

quarto passo: eliminare impianto elettrico e tubi dell'acqua

iniziamo a togliere la centralina, per prima cosa rimuovere il crick


rimuovere le viti da 10 sopra al supporto della centralina


così si potrà sfilarla assieme alla sua scatola


aprire la scatola e rimuovere con cura la centralina, e posizionarla in posto sicuro, poi proseguire togliendo le 2 viti che tengono la staffa sopra ai fili


rimuovere le 2 viti torx dalla plastica nera e far passare il pettine della centralina


scollegare lo spinotto del sensore MAP


sfilare la scatola dell'olio d'idroguida e rimuovere il fascio di cavi che corre lungo il fianco


scollegare lo spinotto della valvola del Canister


scollegare lo spinotto del sensore temperatura aria aspirata


rimuovere la plastica sopra ai collettori di scarico


questo ci permette di vedere gli iniettori, il flauto e i tubi della benzina


rimuovere gli spinotti degli iniettori e altri tubi dei vapori dell'olio e della benzina collegati




scollegare lo spinotto del sensore battito in testa (maledettamente nascosto) e quello del 5° iniettore



scollegare gli spinotti dal motorino del minimo e dal potenziometro fafalla


scollegare gli 3 spinotti presenti sul termostato



posizionare tutto il cablaggio sulla destra, avendo cura di non strisciare la macchina


rimuovere i tubi dell'acqua che collegano il motore alla macchina o alla vaschetta dell'acqua





Edited by dmpmotors - 26/10/2010, 18:06

quinto passo: rimuovere il collettore di aspirazione

sfilare i 2 tubi della benzina dal flauto. ATTENZIONE perche uscirà un po di benzina


ora il flauto è libero


rimuovere il tubo di alimentazione 5° iniettore, anche qui uscirà un po di benzina


sganciare i 4 iniettori e togliere le 2 viti dal flauto, poi, tirando leggermente, si dovrebbe togliere



sganciare il cavo dell'acceleratore dal corpo farfallato


rimuovere il corpo farfallato


togliere la valvola del minimo


rimuovere il supporto alternatore




rimuovere il tubo flessibile per aver libero accesso alle viti del colettore di aspirazione


alcune immagini di alcune viti da rimuovere per fare un po di spazio





svitare il supporto dell'asta livello olio


ora è possibile rimuore le 9 viti del colettore


in seguito si presenterà così...fate attenzione alla guarnizione tra colettori e testa



Edited by dmpmotors - 26/10/2010, 18:07

grande Mich!!!!

vi dico già che proseguirà togliendo la distribuzione, poi la testa, poi il complesso monoblocco cambio, poi giu il cambio e infine smontaggio completo del motore....
ci vuole solo tempo....

Punto 6: Rimuovere la cinghia di distribuzione

posizionare sotto al motore un crick idraulico, interponendo tra quest'ultimo e la coppa un pezzo di legno


in seguito rimuovere uno dei 2 capi del supporto motore inferiore (bielletta)


rimuovere la plastica sopra al supporto


rimuovere le viti e i dadi presenti...facendo attenzione perche poi il motore non sarà piu ancorato alla scocca


rimuovere il passaruota destro


è visibile il filtro a carboni attivi (canister) e il clacson


rimuovere anche l'altro parasale


rimuovere il carterino in plasica per aver accesso alla puleggia dell'albero motore


togliere le 5 viti torx presenti nel carter superiore..per aggevolare un po l'operazione si può "inclinare" un po il motore alzando il crick sotto, da notare che la vite centrale è un po piu lunga




posizionare i tubi della benzina in modo che non siano d'intralcio



rimuovere il carter centrale





rimuovere il sensore di giri dal lato cambio


inserire un cacciavite nel foro predisposto in modo da tenere fermo il volano, se siete in 2 andate meglio, altrimenti bisogna "puntellare" il cacciavite in qualche modo


ora che l'albero motore è bloccato è possibile rimuovere la puleggia, con una chiave da 19 e una prolunga, con un po di forza dovrebbe allentarsi


segnare dei punti di riferivemento della distribuzione



allentare il tendicinghia e rimuoverla


Edited by dmpmotors - 11/11/2010, 00:57

Punto 7: Rimuovere la testa

rimuovere la plastica sopra le candele


rimuovere i cavi candela



rimuovere la plastica sottostante facendo attenzione alle guarnizioni "rosse"



rimuovere il coperchio punterie togliendo le 16 viti


questo ci permettere di vedere gli alberi a camme del nostro motore
in particolare le 10viti a testa cilindrica, torx 55, che si devono allentare "a chiocciola" dall'esterno verso l'interno



rimosse tutte e 10le viti è possibile tirando un po e facendo un po di forza rimuovere la testa, facendo attenzione al suo peso
riporla poi in un posto sicuro e ordinato

ecco qui il nostro monoblocco con la guarnizione di testa


notiamo i gran depositi carboniosi sui pistoni


e sulle valvole



panoramica di ciò che abbiamo davanti

si va avanti eh...eheheh...grande!!

dove eravamo rimasti? ah si ora ricordo...


Punto 8: Preparare la testa per la retifica

rimuovere gli iniettori semplicemente tirando leggermente


iniziamo riumovendo l'albero a camme lato scarico


per rimuovere le puleggie si dovrebbe avere un attrezzo specifico, ma nel caso non lo abbiate potete bloccare in qualche modo la puleggia, e rimuovere la vite centrale


rimuovere la calotta dall'altro lato della testa



rimuovere ora tutte le viti del coperchietto, allentandole a chiocciola



alzare con delicatezza il coperchietto lasciando l'albero nella sua sede


poi rimuovere l'albero con assieme anche il paraolio


fare la stessa cosa per il lato aspirazione



ripporre poi il tutto ordinatamente


rimuovere il gruppo del termostato togliendo le 5 viti torx



si puo notare il termostato che sarà poi da cambiare


togliere le candele


ora restano solo le punterie, che possono esser tolte senza l'ausilio di attrezzi speciali


solo prendendole con 2 dita e tirando leggermente



i bicchierini vanno puliti e tenuti con ordine e NUMERATI

possiamo vedere lo stelo della valvola e la molla


ecco la testa pronta...pesa circa 16kg con valvole e molle



ora si necessita di un nuovo kit smeriglio

Punto 9: Rimuovere il cablaggio motore

rimuovere le viti della protezione del motorino d'avviamento



rimuovere i cavi collegati


rimuovere le 3 viti che fissano il motorino al cambio



ed eccolo che l'abbiamo tolto


staccare la spina della sonda lambda


scollegare il filo dal sensore pressione olio, e aprire la fascietta passacavi


rimuovere questa massa dal cambio


aprire un'altra fascetta sopra al cambio


e questa massa nella parte anteriore del cambio


scollegare la spinetta sotto a sinistra del cambio


scollegare i connettori dall'alternatore e dai altri sensori





scollegare la pompa antipercolazione


e altre 2 fascette


rimuovere la massa posta vicino al fanale sinistro


sconnettere relè dalla scatola portarelè


ecco il cablaggio rimosso

intanto ne approfitto per farti i complimenti per la spiegazione dettagliata con foto,ne approfitto per un info.
so che queste cliozze hanno il difetto dopo un po di tempo che la guarnizione coperchio punterie non tiene più e passa l'olio.
infatti mi sono trovato le candele immerse di olio proveniente dal coperchio punterie(direi che questo è il motivo).
vorrei provare a sostituirla io,sai,di meccanica un po me ne intendo,ma volevo capire se era un lavoro fattibile per uno che non ha mia smontato un clio.
poi chiedevo:seguo tutta la tua spiegazione,ovviamente saltando tutti i passaggi degli scollegamenti cavi elettrici,cinghie distribuzione,traverse,faroecc.ecc.,in sostanza,via cavi candele,via il carterino montato sopra il coperchio punterie, svito le 16 viti del coperchio punterie e,a questo punto tiro su il coperchio.
fammi sapere
ciao