Centralina Renault SPORT

Forse autorel a piacenza, dovresti provare a sentire loro andre.

Ah, così

Sulla mia centralina 630 si è consumata l'etichetta con la referenza. L'ho levata e sotto c'è l'etichettona grande con altre due referenze: 8200324543, 8200057311. Oltre alla referenza Siemens S118303425 A.


Secondo me se cerchi la 506 tanto fa che ti fai rimappare la tua. Elettronicamente non ci sono differenze.
Se invece fai modifiche pesanti devi andare su altro e lasciar perdere le Siemens Sirius.

Per uso stradale secondo me la soluzione migliore è la GEN90 di K-Tec. Almeno sulla carta, visto che è l'unica veramente Plug and Play sul connettore originale, e con gestione di tutte le menate dell'auto (cruscotto, clima, ...) e della farfalla elettronica.
La mia unica esperienza è con una Ecumaster Emu Black, e benché vada alla grande, non ho ancora finito del tutto di piangerci su, a distanza di anni.
A posteriori penso che mi sarebbe convenuto fare un viaggio in Inghilterra. Tra i vari garage che si trovano in rete e sul forum cliosport.net, ce ne sono alcuni che devono aver lavorato parecchio sulle Siemens Sirius. C'è un garage in particolare che scrive sul proprio sito che rimappano la centralina originale, anche per turbo e camme spinti; purtroppo ora non ricordo il nome.
Girando un po' sono riuscito a recuperare i file binari di tutte le centraline delle clio RS2, dalla ph1 alla 182, comprese le gr. N. Ma quello che non sono mai riuscito a trovare è la documentazione completa dei binari, i cosiddetti file DAMOS/A2L, che servono per individuare le mappe e lavorare direttamente sui file binari. Ho solo trovato il minimo indispensabile, ovvero le mappe per accensione, iniezione, e poco altro.

Il rovescio della GEN90 è che devi trovare qualcuno che te la programmi. Viene venduta con una versione personalizzata di Tuner Pro, quindi devi trovare un "centralinista" che lo conoosca già.
Se hai solamente aspirazione e scarico basta rimappare la centralina che hai già.
Come già detto, si va di centralina stand-alone quando le elaborazioni iniziano ad essere più pesanti, e con quella di serie non ci si sta più dietro. E là ti si apre un mondo, e anche il portafoglio, perché le spese sono pesanti.
Se cambi centralina, come prima cosa devi decidere cosa fare del cablaggio: se mantenerlo intatto o se ti va bene di tagliare i cavi per adattarlo alla nuova centralina. Io patteggio per la prima soluzione, per questo ho detto la GEN90. Altrimenti, per altre centraline, si deve fare uno spezzone per adattare il connettore della nuova centralina a quello di serie, e quindi lavoro in più da mettere in conto. Sulle auto da corsa un lavoro "serio" è quello di rifare il cablaggio, eliminando quello originale.
In realtà banalmente succede che sarà il preparatore a scegliere la centralina per te, perché ti consiglierà quelle su cui sa già lavorare. E tu devi sperare di poterti fidare.