Convergenza e Camber anteriore

ma di che piastrine parlate?

Più che altro occhio ad aprire tanto...le gomme le mangiate all'interno di brutto...ci si ritrova con le gomme ancora buone ma con l'interno sulle tele!

beh certo, era messo in conto

per il ring fatta convergenza vicino allo zero e campanatura anteriore a 2,1 e posteriore a 1,5.. in piste veloci e scorrevole come il ring meglio stare neutri mentre per franciacorta rifaro il tutto aprendola un casino e aumentando le campanature..

aumentare tanto la campanatura su una vettura stradale serve poco...forse sfrutti tutti quei gradi a 200 all'ora in una curva lunga in appoggio...

Si ma ragazzi quelle sono macchine da pista. Studiate per quello...Sulla stradale non hai la scocca rigida...quando te fai una curva di muove tutto..anche se ti dicono che la clio rs è rigida...
Le macchine con il roll bar sono tutt'altra cosa rispetto alle nostre!...

beh si, ma con un assetto cup e soprattutto se ci mette sotto delle stampo vedrai che di scampanare ne ha bisogno, senza che ci sia per forza un rollbar Matter dentro...

Ancora peggio perchè pieghi tutto!
Il discorso è prettamente di fisica...Se tu applichi una forza ad un corpo , nel nostro caso la macchina in curva con assetto cup e gomme super morbide (quindi alta tenuta), Questa forza da qualche parte si deve scaricare, giusto?

Quello che dicevo io dei mezzi da pista, questi hanno una scocca super rigida. Quindi quando noi applichiamo la forza questa viene scaricata su una scocca rigida, che di conseguenza si oppone--> ciò ci fà lavorare bene il comparto Sospensioni e gomme!

mentre prendi una stradale , ci metti assetto mega assetto cup, camber esagerato e gomme a stampo. Quella famosa forza dell'esempio dove si và a scaricare?? Sulla nostra scocca che si flettee si torce ecc...noi non ce le accorgiamo ma si muove tutto!

Non so se mi sono spiegato bene


esatto

Proprio inutile no!... Però lo devi fare con criterio..non che ci butti 2° gradi o più e via!
Ma per il semplice fatto che la gomma poi non lavora bene per tutto il suddetto discorso di prima...
il settaggio che c'è di serie è già sufficiente ma puoi anche migliorare..ma è uno sbattimento che secondo me non vale la gioco!
come ti dicevo probabilmente potresti anche migliorare.
Dovresti metterti a fare qualche giro di pista con il settaggio originale, poi esci e misuri le temperature del battistrada esterno ed interno. POi provi ad aumentare e fai la stessa verifica, se vedi che la temp è più uniforme con un camber maggiore allora hai vinto hai trovato la soluzione giusta! Se invece vedi che la temperatura esterna è nettamente più bassa rispetto a quella interna, non và bene. Rischi di consumare infretta le gomme e di avere una macchina poco stabile ecc..
Penso comunque che in renault non siano così stolti...E che abbiano trovato la soluzione più equilibrata dell'uso di tutti i giorni...di andare a prendere la ragazza, andare a fare la spesa o a passeggio

E si...se la T° è uniforme lavora bene tutta la gomma.. Sono strumenti sofisticati di misurazione.

Scusa Simo ma Carlo , il ragazzo che dici tu, Ha una clio da pista? Un cup per capirci...