Termometro temperatura gomme

I 20 C° erano riferiti al posteriore Porsche nel FIA GT con gomme Michelin versione specifica. In ogni caso sono estremi ed una gara di 2h con quel delta è rischioso, soprattutto se si corre a Monza dove c'è la parabolica.

Credo (ma non ho certezza causa mancanza di esperienza) che sulle trazioni anteriori regolare il camber con la temperatura sia meno facile in quanto vi è anche la trazione nonché sono ruote direzionali.

Credo che per i track day nei quali si fanno 5/6 giri a turno sia poco rilevante.

Di recente parlavo con un ragazzo che gira abitualmente con i kart e mi ha fatto notare quanto nel suo ambiante sia abituale prendere le temperature alla gomme per valutare campanatura e degrado gomme. Per un comune mortale che fa track day come me, è davvero utile? Teoricamente dopo aver messo mani alla campanatura e alle geometrie sarebbe consigliabile darci un occhio giusto? E anche vero però che un assettista già dovrebbe trovarmi un giusto compromesso strada/pista e che quindi essendo un scelta di compromesso è inutile cercare il pelo nell'uovo...ò A voi la parola

Penso che qualsiasi problema tu possa individuare in pista mai potrai risolverlo al momento....e la volta dopo vi saranno condizioni completamente diversa. Piuttosto investi tempo nel valutare la pressione su tutte e quattro le gomme

La pressione per ora è l'unica cosa che tengo d'occhio... Abbasso la pressione prima di entrare e dopo 3-4 giri do un'occhiata; a Monza (turno da 50min) la ho controllata anche a metà turno.... Il ragionamento che fai è corretto, ipoteticamente se a metà turno la temperatura della gomma si fa di molto differente (ad esempio esterno più caldo) sarebbe impossibile cambiare la campanatura al momento ma saprei cosa migliorare la volta successiva. Purtroppo si hanno troppe variabili: ad esempio il numero di curve, il raggio delle stesse, temperature ambientali, il tipo di gomma ecc ecc... Mi sa che prime di arrivare a questo livello di "perfezionismo" ne devo macinare di cordoli

Esatto, troppe variabili in gioco tra un track day e l'altro per fare modiche così delicate e mirate. Io partirei con i dati standard degli angoli e troverei l'equilibrio delle pressioni, differenti a freddo anche tra quattro ruote. Avresti già fatto moltissimo.

Ovvio che la teoria dice che a Monza non userai mai lo stesso camber di Adria ma non potendo fare modifiche immediate ci si perderebbe cin ricercare un qualcosa di astratto.