Posts written by aLeXP®

Ale non so cosa dirti, magari i tuoi facevano cagare quelli di Simo quanti anni sono che girano tra cordoli e strada? 4?5?6? E non mi sembra li abbia mai cambiati.

Io riporto la mia esperienza.
Sulla mia non si muove nulla perché è tutto rigido, culla, bracci, oltretutto io ho la traversa radiatori tra i longheroni in acciaio e il paracoppa che aiuta a tenere tutto ulteriormente fermo.

Non mi è mai uscita di convergenza ne tantomeno rotto mai nulla.
Domani si crepa la scocca? La saldo o la rinforzo.

Per come la vedo io certe modifiche, si sa, servono alla prestazione a discapito della durata.

Purtroppo queste teste a snodo dovrebbero lavorare a trazione/compressione non a taglio altrimenti si spaccano in quel modo, la filettatura è sempre sede di accumulo di tensione!
Basta vedere i braccetti delle vetture formula come si sono evoluti nel tempo: prima c'erano delle soluzioni tipo queste, attualmente l'uniball (solo la cerniera sferica) è "incapsulata" nell'apposita sede del braccetto.
Ovviamente utilizzando un componente sovradimensionato si risolve lo stesso il problema ma non è molto elegante da un punto di vista ingegneristico.

Detto questo per me la soluzione migliore stradale sono componenti tipo gruppo N in gomma da 80 shore, il difficile è trovare chi li fa.

Purtroppo, estremizzando il concetto è proprio come dici tu!

Devi considerare che l'assetto, la culla, i bracci, le testine ecc, sono su silent-block di gomma. Basta che il colpo offenda o sposti leggermente una di queste gomme o la deformi che va tutto fuori geometria.
Perché credi che le auto da corsa abbiano tutto su boccole di acciaio e uniball?
Meno gomma c'è e meno meccanica si muove, se è tutto rigido non si muove nulla.

Magari non è il tuo caso, ma può anche essere che il consumo della gomma la faccia derivare e quindi tirare più dell'altra.

Senza ridere le pressioni sono ok?

Raga scusate, ma il miglior assetto stradale (cioè studiato per auto stradali, quindi no Ohlins R3) in assoluto per Clio quale'è?