Posts written by SR68

Si, come ho scritto nel post sopra il tuo ho sostituito il regolatore di tensione dell'alternatore e ho risolto, per un costo mi pare di circa 60 euro tutto compreso.

Gli scoppiettii in rilascio sono sempre dati da benzina incombusta che "esplode" nello scarico e non sono strettamente legati alla carburazione (avvengo appunto in fase di rilascio del gas) ma dipendono dalle strategie di cut off della centralina (il tutto più o meno e molto alla buona).

Anche solo con un terminale piuttosto libero scoppietta in rilascio.

Bella iniziativa, in Sicilia non hai inserito l'Autodromo Valle dei Templi di Racalmuto (AG) che è quello più attivo nella Regione, e l'Autodromo di Siracusa, che anche se attualmente chiuso meriterebbe di essere inserito per la sua storicità

Io l'ho sempre usata "pesantemente"e per il 90% in pista, non mi sono mai posto il problema di una eventuale rottura (sono mezzi meccanici e si rompono tutti prima o poi). Dopo il "fattaccio" ho continuato a strapazzarla come è più di prima e continuo a godermela.

Albero R3, bielle rinforzate (non ricordo cosa), bronzine trimetalliche, bulloni ARP, accorgimenti segreti ( ), un sacco di soldi e tempo, viaggi, bestemmie come se piovesse etc. sempre le solite cose insomma

In effetti chi mi ha rifatto il motore lo ha definito proprio "motore di merda"
L'albero si paga anche meno di 1.000 dipende dai "canali di approvvigionamento" del preparatore

Montare solo l'albero R3 non risolve, montare solo i bulloni ARP non risolve, montare solo bronzine con il "dentino" e relative bielle non risolve. Fattostà che chi ha la soluzione (o comunque dice di averla fino a prova contraria) ti monta l'albero R3 (che è ben più robusto di quello di serie) bielle e bronzine "con il dentino, bulloni ARP e parla di "alcuni accorgimenti" (che mai ti svelerà) da adottare per evitare che il problema si ripresenti.
Questo e quanto è dato saper a noi comuni mortali è probabile che l'impiego di materiali migliori e degli "accorgimenti segreti" (ammesso che esistano) sopperiscano a quello che è nei fatti un difetto strutturale congenito ai nostri motori (albero e bielle che flettono, bulloni che si mollano, bronzine che ruotano, problemi di lubrificazione e tutto quello che negli anni abbiamo ipotizzato su questo forum).

Concordo: la migliore opzione per uso stradale sportivo è l'assetto Cup di serie.

Le mie sono andate...motore totalmente stock.

Se non ci complichiamo la vita che piacere c'è

La cliozza invecchia e quindi è successo anche a me alla bobina del quarto cilindro: ho risolto piuttosto semplicemente comprando un kit tipo Helicoil per 30 euro che mi ritroverò quando salteranno anche gli altri filetti

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Azz....e io che pensavo che il 18 fosse un 1.8 e che montasse il motore 1.800 cc della Megane/Alpine .....