Pompe freno e ripartizione frenata

ALLORA : LA ACCESS MONTA PARI PARI il gruppo freno della cup e quindi ha il servofreno , ha una pompa freno modificata rispetto all'originale, e non monta l'ABS , la pompa freno modificata serve a poter escludere l'abs dato che ha le uscite solo x i tubi dell'impianto freno e non x i tubi dell'abs. Ora non ricordo, ma vi faccio sapere poi, se la pompa ha una portata maggiore rispetto a quella di serie.
Gli impianti sia access che cup devono essere forniti di regolatore di frenata perchè seno quest'ultima è troppo caricata sul dietro ed ogni frenata data sarebbe come un colpo di freno a mano con le conseguenze che bene immaginate. Ambedue gli impianti hanno una sola pompa freni come la macchina di serie.
La renault fa diversi kit x trasformare man mano la versione access della R3 in versione max .
Tra i 5 (mi pare...) kit di evoluzione ce ne uno chiamato kit evo pedal che è in pratica il kit delle pompe x la R3 max( lo trovi scorrendo tutta la parte della carrozzeria dell'auto proprio alla fine)che consiste nell'abolizione del servofreno, del montagio di 2 pompe di grosso diametro una x il posteriore e una x l'anteriore e di un bellissimo pedale freno ricavato da pieno completo di rotellina x regolarne l'affondamento.
Queste cose sono montabilissime nell'auto stradale a costo però di disabilitare l' ABS come tubi tenendolo però connesso come "elettricità" cosa che ho fatto io sulla mia gruppo N che a poco a poco sta diventando una quasi A

Edited by torx164 - 20/2/2011, 00:08

Vero che il pedale diventa estremamente duro , ma è molto più modulabile nel senzo che regoli perfettamente tu la forza frenante che vuoi mentre con il servo quell'affondamento morbido che ha non è perfettamente modulabile.
I miei amici su quelle schifo di fiat , dato che non è possibile staccare l'antisbandamento ,regolato dalla centralina abs, tolgono la valvolina dell'abs cosa che credo si possa fare anche nelle nostre.
Secondo mè l'abs è utile solo nelle situazioni panico, un buon pilota in qualsiasi condizione deve essere in grado di regolare la forza frenante in rapporto all'aderenza dell'asfalto.