RAIDER_VTS |
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| CITAZIONE (simoxmino @ 17/4/2012, 11:39) così tanta differenza? ma la modifica sostanzialmente fa si che il ponte posteriore non possa "muoversi" dove è attaccato alla scocca e così diciamo che diventa un tutt'uno.. e mantiene sicuramente meglio i valori di convergenza e camber una volta sottosforzo.. Giusto? Ecco come dice street, esistono dei silentblock più "gnecchi" eventualmente? Devo chiedere al mio prep cosa ne pensa   OOOOOOOOOOOOOOOOH...vuoi offendere????????????????????????????????????  a parte le cazzate, si, per la maggiorparte delle auto esistono supporti silentblock fatti con "plastiche" speciali, più rigide...noi saxottari abbiamo un "amico" che fa anche questo tipo di supporti torniti da barre di Adipol, un polimero molto più rigido dei classici gommini originali... irrigidire notevolmente, come con gli uniball, le parti di collegamento sospensioni alla scocca, porta anche a maggiori stress di quest'ultima, soprattutto nell'uso stradale (ci sono strade schifose...)... una macchina da corsa viene regolarmente "rialzata", proprio perchè i pezzi molto rigidi soffrono parecchio... sicuramente è vero che una macchina con i silentblock originali sulle sospensioni, quando sottoposti a stress, fanno cambiare gli angoli, però è anche vero che hanno gli elementi che assorbono le asperità (ammorizzatori e molle) che sono molto più rigidi... |
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La spesa maggiore e' sicuramente comprare i pezzi RS (uniball, boccole di centraggio e sieger), ma anche li compri un lato solo e l'altro lo riproduci (trovi l'uniball a meta' prezzo). La boccola/supporto la fai fare da un tornitore (si dice cosi???) e anche li piu' di 20-30€ al pezzo non vai a spenderli... secondo me conviene, provando la macchina di Pancho (il ragazzo sloveno sul forum di Elaborare) che aveva su il ponte con gl'uniball, l'ho notato subito che qualcosa col posteriore "non andava" 
